时间来到11月份宏盛证券，比亚迪旗下品牌的大部分车型加推、小改以及部分2026款车型都已经发布，这一年智能辅助驾驶普及、插混车型降低油耗，云辇-C、高速爆胎稳定系统等基本都是标配了。加大纯电续航能力，创新地搭配了智能防晕车系统，其实都是可圈可点的地方。
而2026年度比亚迪的三张金牌其实也越来越明显了：大压铸、大电池、新混动。
今年9月份，比亚迪何志奇就在社交媒体上公布了9000吨大压铸生产线。他表示“前后舱地板以前由74件冲压件焊接变成一个大压铸铝件，效率大大提高，重量大大降低。”
据了解，该压铸机是由比亚迪与力劲科技合作研发，从铝锭到成品实现全自动化生产，无需依赖进口。
比亚迪自主设计制造压铸模具，突破国外技术垄断，降低生产成本。比亚迪使用免热处理铝合金材料，集成高压压铸与CNC精密加工技术，降低车身重量，提升部件强度与一致性。
预计首款应用车型可能为腾势Z双门跑车宏盛证券，比亚迪专利显示，其正研发将电池、冷却系统、排烟通道与车架压铸件深度整合的CTB 2.0集成方案，这将进一步减少零件数量（如省去副车架）。
其实，仰望U8L全铝车架采用7系航空铝材与低压铸造工艺，实现12吨承重能力，也已经说明比亚迪2026年的重点就是大压铸和主力车型减重计划。
而到了11月份，比亚迪第二代一体化大压铸集群曝光，13000吨的压铸机首次曝光，还有博主表示16000吨的压铸机其实也已经部署完毕，开始试产。当然最终消息要由比亚迪官方宣布，可以肯定的是比亚迪将在大压铸方面持续投入，持续向下投放。
2026年注定是关注长续航的年份，比亚迪在密集推出长续航版本的升级和加推之后，新一年提高各个车型的续航已经是必然。增加续航无非两条路：开源和节流。
开源方面，比亚迪会推出更新一代刀片电池，增加能量密度。节流方面，比亚迪会推出多合一智能电控系统、更为高效的电机系统，以及更为智能的软件策略降低油耗和电耗。DM-i 5.0技术进一步进化，持续降低油耗也将是必然。
同时也会加大电池容量，只不过不会像增程方案一样，过去强调电池容量，而忽略系统效率。简单说宏盛证券，还是从降低电耗、油耗为基本盘，根据实际情况加大电池的。
另外，2026年，比亚迪可能会在外观与内饰上做出更多的改变和升级，推出更多个性化的选择。至于汉L、唐L上配置的“超级e平台”是否会继续下放，则有待确定。
其实，在追求车身轻量化，降低能耗与异响风险，提升车身刚性和空间利用率，为电池扩容预留空间方面，所有车企都是一样的，都在不断地寻求突破，大压铸只是其一，比亚迪在仰望U9X 上就使用了3D打印技术减重提升性能，其实也是高端制造的一个方向。
可以说，比亚迪2026年带给大家的惊喜可能不止如此，激光雷达智能辅助系统普及化，智能防晕车成为标配等都是可以预料的。
目前超级跑车腾势Z正在欧洲跑纽北赛道，其伪装敞篷车伪装车、Z7伪装车也在路试之中，海豹08据说也已经进入路试阶段……一大波新车型将在2026年度上市。
从目前情况看比亚迪完成460万辆新能源汽车销售目标基本没有悬念，继续领跑世界新能源汽车也将是必然，2026年竞争更为激烈，比亚迪显然已经做好了准备。
编辑：李慧
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